5年前的315晚会，国产Jeep品牌广汽菲克因质量问题被点名。今年的315前夕，已宣告破产的广汽菲克被强制执行2亿元。车型停产、车企倒闭事件的发生，最头疼的还是车主。后续的售后服务怎么办？零件损坏该去哪里换？会不会出现无人管的情况？车主又该如何应对？北京青年报记者近日针对这个现象进行深入调查。

事件

车企破产，车主面临售后和维修难

3月9日，合资品牌车企广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）被曝新增一则被执行人信息，执行标的2亿元，执行法院为长沙县人民法院，原因是中国工商银行股份有限公司与该公司存在金融借款合同纠纷。

天眼查App显示，广汽菲克成立于2010年3月，法定代表人为张宗胜，注册资本100亿人民币，由广州汽车集团股份有限公司、Stellantis N.V.等共同持股。值得一提的是，2018年，该品牌旗下的多款车型因质量问题被315曝光和点名，多台车辆被召回。

2022年底，该公司因资不抵债申请破产。广汽集团在公告中称，集团持有广汽菲克50%股权，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。因资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力，向法院提出破产申请。

这意味着国产Jeep旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠等产品都将停产。该事件的发生，最受困扰的还是车主。车辆的售后维修及保养问题谁来管？有多位车主称，买车时广汽菲克赠送了三年六次保养，但因官方微信公众号已打不开，无法正常使用。“2020年4月份买的广汽菲克jeep指南者，厂家送了保养，之前都是官方公众号二维码核销，今年一月发现公众号已打不开，现在也不知道该如何操作？”

除了车辆保养问题，车主还面临维修无配件的情况。有车主在网上发帖称，自己的车辆发生追尾后进入4S店进行维修，却被告知厂家一直无配件，导致车辆长达一个半月无法使用，“中途4S店告知部分配件有货，下单后又说无货。”

回应

外资母公司承担维保业务 但进口配件进货比较慢

北青报记者注意到，对于广大购买过广汽菲克品牌车辆的车主反映的“维修保养难”问题，外资方Stellantis集团曾于2023年2月6日发文回应称，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”（以下统称“合资公司”）已于2022年年底向法院提出破产申请且该申请已被法院受理。

对于合资公司本土生产和销售的Jeep品牌国产车辆（“国产Jeep”）、菲亚特品牌国产车辆（“国产菲亚特”）及销售的菲亚特品牌进口车辆（“进口菲亚特”），合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务，Stellantis中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。

有4S店工作人员告诉北青报记者，目前店内的车辆保养和维修还在正常进行，“保养件还有，但车辆损坏维修所需的配件比较难找，因为市场上比较少，虽然有供应但不好定货。由于国产厂家已破产，而进口的也在找对接人接手，中间有个过渡期，在此期间进货比较慢，时间也不能确定。”工作人员还表示，厂家赠送的保养券如果是全国通用的，4S店能在系统中核查到就能继续使用。

有业内人士也表示，如果合资车车型在海外有同款，出现车企倒闭、零件缺失的情况，车主可以尝试选用海外配件。但要确定海外版零件与国内版是通用的，还要了解价格和运送时间，有的要一个多月才能到。

追访

商务部早已明确 破产车企要保证10年的配件供应

中国企业资本联盟副理事长、IPG中国区首席经济学家柏文喜表示，近几年车型停产、车企倒闭的事件不少，主要的原因是车型市场生命周期和市场竞争力不足所致，而车企倒闭同样也是由于创新不足、经营不善而导致车企经营无法持续，同时又失去了重组与重整价值所致。

柏文喜表示，车主担心的后续售后服务，在原车企继续存续时自然会提供一定年限的零部件与维修服务，而在原车企倒闭且无承接主体时则只能依靠完全市场化服务解决了，也就失去了维修维护的基本保障。“在失去维修维护保障的情况下，车主要么只能选择寻求市场化服务来弥补，要么只能将原车一卖了之了。”

北京市中闻律师事务所律师刘彬告诉北青报记者，商务部颁布的《汽车销售管理办法》对车型停产、车企和经销商发生变更时，如何保障消费者权益进行了具体规定。

他介绍，车企应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。当车企发生变更时，应当妥善处理相关事宜，确保消费者的合法权益。

如果车辆经销商不再经营某一车企的产品，应当将客户、车辆资料和维修历史记录在授权合同终止后30日内移交给车企，并及时通知消费者，在车企的配合下变更承担“三包”责任的经销商。车企、承担“三包”责任的经销商应当保证为消费者继续提供相应的售后服务。

由此来看，车型停产不应影响配件供应以及相关的售后服务，车企或经销商违反上述规定的将会受到相应的行政处罚。

关注

汽车品牌倒闭遭遇无人管 车主有权要求赔偿

刘彬指出，若与车企或经销商沟通无果，出现“无人管”的情况，根据《消费者权益保护法》的规定，车主可以请求消费者协会进行调解，或者向市场监督管理部门等有关行政机关投诉，也可以向人民法院提起民事诉讼。在车主合法权利受到损害的前提下，车主有权向车辆的销售方要求赔偿；如果是由于车辆存在缺陷造成人身损害或财产损失，车主有权要求车辆的销售方赔偿，也有权要求生产商赔偿。

业内人士表示，后续的售后服务具体由谁来承接，会明确写在倒闭车企最后的公告里。车主可以通过公告内的联系方式询问保养、维修、换件等相关问题。比如，倒闭的是合资企业，很有可能是之前的外资母公司负责。

参考以往破产倒闭的汽车品牌，车主关心的售后和维修问题并非完全处于无人问津的境地。如果车企宣布倒闭后，被其他车企收购或并购，车主可以找收购或并购方的企业来负责。因为这些企业除了接收原车企品牌、知识产权、厂房生产线等，也会接收售后业务。如果倒闭车企没被收购，按照行业惯例，企业会提前寻求第三方介入合作，将车辆的售后业务交予第三方。

但也有部分厂家达不到这一要求，比如上市时间短，市场保有量小、品牌知名度较低的车企，在原厂件供应链断后，市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或拆车件，但问题是等待时间长，质量也难保证。所谓拆车件是指从一些报废车、旧车上拆下来的二手零件，价格相对便宜。但最好找熟人购买或者比较懂行，否则容易被骗。副厂件则是非汽车生产厂家授权下由其他厂商生产的配件，需要注意的是这种配件绝不能用在影响行车安全的部位。

文/北京青年报记者 宋霞

编辑/田野

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