目前L5全自动无人驾驶汽车还未实现量产,那些号称无人驾驶的车型,要么是概念车,要么就是特定场景的无人驾驶,例如无人泊车系统等。摆在无人驾驶最核心的不是成本问题,而是安全问题。下表是目前自动驾驶最成熟的车型列表:
车企/车型 | 级别 | 价格 |
集度ROBO-01 | L4 | 预计30万元起 |
Model S | L3(选装) | 88.99-105.99万元 |
Model X | L3(选装) | 93.99-99.99万元 |
Model Y | L3(选装) | 31.69-41.79万元 |
Model 3 | L3(选装) | 27.99-36.79万元 |
蔚来ET5 | L3(选装) | 32.8-38.6万元 |
蔚来ET7 | L3(选装) | 45.8-53.6万元 |
蔚来ES7 | L3(选装) | 46.8-54.8万元 |
小鹏P7 | L2.5 | 23.99-42.99万元 |
阿维塔11 | L2 | 34.99-60万元 |
AITO问界M7 | L2 | 31.98-37.98万元 |
AITO问界M5 | L2 | 25.98-33.18万元 |
极狐阿尔法S Hi版 | L2 | 39.79-42.99万元 |
预计无人驾驶汽车至少40万元以上一辆,这是建立在无人驾驶软硬件通过大规模量产可实现降价的基础上,例如动辄500-1000美元一颗的激光雷达,后续有望降低到200美元一颗。最重要的是动力电池的成本控制,目前动力电池占了整车成本的30-40%。
此外,L4当L2用的“华为汽车”,目前具备高阶自动驾驶能力的阿维塔11,起售价也需要35万元。L5级别对软硬件的需要更高,例如更高算力的芯片,更复杂的计算平台,更先进的探测设备。实现规模化则需要时间,未来无人驾驶汽车的大规模应用将成为事实。当无人驾驶开始普及时,我们最能感受到的是在网约车上的应用。
按照国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035)》提出,2025年,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;2035年,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。
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